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塞车经济学? 学者建议国道服务区成景点纾解车

更新时间:2019-06-11 10:45

  
高公局提供 分享
交通部高速公路局近期分析国道服务区进出车辆,约5至7成车辆停留服务区时间为30分钟以内。学者建议,服务区如果变成用路人乐意停留的景点,就可拿来疏散尖峰时间的过多车流,还能促进消费,创造另类的塞车经济学。

中华大学运输科技与物流管理学系副教授林祥生说,现在利用匝道仪控,在交流道利用红绿灯对车流进行停等管制,不妨进一步思考如何透过商业机制或相关诱因,让大家在服务区停留时间久一点,例如主线车流过多时,将车流稍微引导到服务区,纾缓塞车情况。

可将国道主线想像成大水道,服务区则是蓄洪池,当水满了以后就把水引导至蓄洪池一样。林祥生说,如果腹地够大、或有条件扩大,可让服务区扮演调节车流的功能,引导车潮进来,例如增设休憩功能、增强消费性,让用路人不会觉得不耐烦,虽不能完全解决塞车问题,但也是个调节手段。

林祥生说,现在很多新的服务区都比传统服务区更漂亮时尚,本身就可休闲玩乐,如全家便利商店近年在南积极争取进驻服务区,可见塞车经济学的商机庞大,服务区变短暂逃避塞车的地方,减少旅行途中不便。

高公局表示,若要透过设施吸引停留服务区,首先要考虑到用路人的旅途时间是否足够宽裕,或者避开塞车也可先下交流道,但现在都透过OT方式委託厂商营运,希望创造一个服务区一个特色,结合当地文化或活动,未来也不排除将服务区做得更好,提供用路人休息并兼具生态教育功能。

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